沈阳汽车网

当前的位置是:主页 >> 动力

图文东风裕隆纳智捷大7与雷诺科雷傲对比测

时间:2019-08-26 来源网站:沈阳汽车网

  【图文】东风裕隆纳智捷大7与雷诺科雷傲对比测试

  这看似是一场错位的较量,中级vs.紧凑级,涡轮增压vs.自然吸气,就连我们拿到的试驾车价格也相去甚远。但就像引言中所述,不管是小吃还是大餐,只要合你的口味,就都是好吃的。好了,我不想把这篇文章变成舌尖上的汽车,所以不馋大家了,上菜!

  对于纳智捷大7 SUV,毕竟是全新品牌全新车型,对他不熟悉没关系,但一定要记住这是第一款在中国大陆市场销售的由两岸汽车企业合资生产的车型,不过,也许这款车在某些方面的意义要大于车子本身的价值,但即便如此,我们也不能磨灭他在电子设备上的开发和创新精神。至于科雷傲,同样很有说头。作为雷诺2009年推出的首款SUV产品,经过4年的打拼,他便成为了雷诺旗下卖得最好的车型,在进口城市SUV市场也数得上号。2011年,改款后的科雷傲被引入国内,而照片中的版本则是前不久刚刚上市的2013年度款,可谓新鲜出炉的一款力作。

  事先声明,和以往硬碰硬栏目的写作套路有别,这次我不会按外观、内饰、空间的顺序行文,而是从同与不同的角度入手。首先你将看到的是他们各自的最强项,当然,这也是他们最大的相同点。

  如果说科雷傲的装备表密密麻麻、眼花缭乱的话,那么大7 SUV的则会让你看得眼睛发酸,况且后者提供的试驾车还非顶配版。就以这辆次顶配车型为例,他便拥有以下电子设备,THINK+操作系统、Eagle View+360、Side View+车侧安全影像辅助系统、Night Vision+高感光夜视辅助系统以及LDWS+车道偏离侦测警示系统。各种加号,各种专业术语,听起来很复杂,但绝对与你无关,你只需慢慢学会怎么使用就行了。此外,前排夸张的10.2寸显示屏似乎比上述一切功能都更直观,它的震撼程度不用我多说,去亲身体验。在这里,我们能看出台湾同胞和法国人民对汽车配置的理解,虽然目的都是辅助驾驶,让驾驶更舒适安全,但很显然,一方是汽车电子化取向,另一方科雷傲则采用了电子技术+传统配置的结合方式。例如一键启动、无钥匙进入、全景天窗、BOSE音响、双区自动空调、感应雨刷、后视镜自动防炫目、后排侧遮阳帘、后排座椅小桌板、上坡辅助、陡坡缓降、胎压监测和前后排头部气囊,应该说,你能想到的大部分都有涉及。

  【大7SUV的内饰充满了科技感】

  【中控台上的按钮多,功能丰富】

  【仪表的设计也很有品位】

  法系车的外观往往与众不同,在科雷傲身上我们也见识了不少独特元素,比方说有点像两只眼睛和一张大嘴的前脸,而中央部分硕大的雷诺标志刚好可以当作鼻子了,还有圆滚滚的侧面线条、完全不规则的尾灯样式以及上下分别开启的行李厢门,总体来说,他的造型稍显诡异,不属于第一眼美女(这好像是当下雷诺车给人的普遍印象)。凭心而论,大7 SUV的外观也属这一类型,需要时间慢慢去品出味道来。略显憨厚的车头符合国人的审美,整体没有过多的激进元素,五官的分布比科雷傲更清晰,尤其是那双大眼睛,这款车的车身轮廓也与对手一样圆润、饱满,车尾似乎更低调一下,但尾灯点亮后还是很有自身特色的,而下挂式的备胎也走得非常规路线。

  具备四驱系统是这两款车的最后一个共性,他们的四驱结构和原理也大致相同,且均带有低速四驱锁止功能。在应对较为复杂的路况时,他们的表现都还算从容,但当遭遇极端路面时,科雷傲则显得更自信。他206毫米的最小离地间隙配合27度的接近角,使之通过性略高一筹。而大7 SUV的优势在于低速大扭力的释放,这让其在爬坡能力上更强悍些。另外,他们脚下的18英寸大号轮胎在越野过程也起到了降低难度的作用,再顺便插一嘴,科雷傲的马牌M+S越野胎价格相当不菲。

  我们再回到车内,你能发现双方内室风格的差别较大,大7 SUV的中控台、仪表板充满了科技感和神秘感,而换挡杆和内饰配色则体现出了高档、大气,但某些细节的处理还有精益求精的必要。再看科雷傲的内部,虽谈不上过分花哨,但精致的按键、细致的做工和别致的布局都让人爱不释手。外形尺寸的巨大反差反应到车内就是无可比性的空间,特别是后排腿部空间,大7 SUV处于明显上风,这要归功于其2910毫米的轴距指标,好在科雷傲的空间感和空间利用率还不错,在一定程度上挽回了一些颜面。储物空间方面,大家势均力敌,科雷傲的前门扶手处居然有个烟灰缸样式的储物格,而大7 SUV全部座椅放倒后的行李厢容积也绝配得上他大7的称号。

  【科雷傲的内部谈不上多花哨,但看上去很实用】

  【一键启动的布置有些怪异】

  【BOSE音响的音质就是不一样】

  2.2T, 你没看错,这的确是大7SUV的动力系统,不怪你,因为这个排量的机器在市场上极其罕见。它出自裕隆在台湾的研发团队之手,并且还得到了德尔福的调校支持,最大扭矩达到了275牛米。5挡自动,你也别惊讶,虽说不是当今的主流,但换挡平顺性并不差。相对而言,从兄弟车型奇骏到自家的纬度、塔利斯曼,科雷傲的2.5L发动机的普及率就要高不少了,它的最大特点是运转安静,171马力的最大功率和大7SUV基本持平。传动系统为一套带有6挡手动模式的CVT变速器,在提速的持续性方面具有优势。

  【2T排量的发动机在市面上很少见】

  【相对而言,科雷傲的2.5升发动机的普及率更高】

  测试场会是他们的分水岭吗?答案是否定的,最多我只能勉强承认,科雷傲的综合成绩略好于大7 SUV,或者说后者仅仅是惜败。在率先进行的0 ~ 100公里/小时加速和400米冲刺比赛中,大7 SUV都以1秒内的劣势败下阵来,但实际情况是,他1960公斤的整备质量比对手足足沉了600余斤。180米操控稳定性的考量不是SUV车型所擅长的,但二位的数据还都说得过去,但可惜大7SUV又以细微的分差败北。下面是100公里/小时~ 0制动这个科目,结果依然没有悬念,他们的发挥均在40米上下。到了噪音测试环节,憋了一肚子气的大7SUV终于出了一口恶气,一连串优异的表现证明了自己的实力。

  路试阶段,即便我十分清楚大7 SUV的爆发力,但他偏高的油耗还是让我的右脚不时慎重起来,而高坐姿带来的宽阔视野却是一路心情愉悦,舒适贴身的座椅和顺手的方向盘更是提升了驾驶这款车大乐趣。作为一款高重心的SUV,高速过弯,侧倾难以避免,且回复车身时也要克服更大的侧倾力,但总之还在可控范围内。而我驾驶科雷傲的最大感触就是放松,不仅坐垫够厚,而且在较短的踏板行程中就能得到想要的动力和制动力,让踝部更省劲儿。当然,放松的还包括他绝佳的燃油经济性。科雷傲的车身也不矮,侧倾的问题也随之而来,但他长行程的悬架能有效吸收颠簸,为日常城市路况驾驶带来了良好的舒适性。

  别急,还没到收尾的时候。他们最后的较量来自售后服务领域,其中在雷诺的诺相随条款中,三年或6万公里免费保养和新车满油的承诺给予的是实实在在的实惠。而台湾式的一对一服务,体现得则是对消费者的尊重和关爱。那么你希望去哪里用餐呢?

一岁宝宝怎么不爱吃饭
云南生物谷药业灯盏花系列
灯盏花产业领航者