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东方网8月5日消息

时间:2020-01-16 来源网站:沈阳汽车网

销量暴涨 自主品牌下半年持续发力

东方8月5日消息:在世界汽车业尚未从大萧条中缓过劲来的时候,中国的汽车市场却一枝独秀,不仅实现了快速复苏,而且增长迅猛,销量也稳稳坐上了世界第一的“宝座”。在2009上半年这个“金光灿灿”的成绩单背后,自主品牌功不可没,贡献了近三分之一的销量。

自主品牌今年的集体发力收效显著。挟上半年销售业绩“疯涨”的势头,自主品牌下半年的脚步丝毫没有放慢的迹象,大量新鲜上市或即将上市的新车,进军中高端车市的再度努力,昭示着自主品牌正持续发力。

上半年增幅超四成

根据统计数据显示,2009年上半年,自主品牌轿车共销售95.53万辆,占轿车销售总量的29.45%,同比增长41.88%,比上年同期提高了4.21个百分点。自主品牌的这种疯狂式增长可以通过几个领头企业集中体现。

来自比亚迪汽车的数据显示,比亚迪在连续五年100%高增长的基础上,2009年上半年的销量再度大幅攀升,2009年上半年累计完成销量176795辆,同比增幅达到176%。这个数字较全国汽车销量增幅高出了一大截,比亚迪也成为上半年增幅最快的汽车企业。比亚迪主力车型F3表现稳定,已连续4个月持续销量超两万辆;精品小车F0和中高级车F6上半年销量也是一路走高,表现十分突出。

奇瑞汽车上半年完成销量21.12万辆,位居全国第6,继续居自主品牌第一。其中国内销量出现爆发式增长,共销售19.6万辆,同比增长56.3%,继续领军自主品牌。出口方面受到金融风暴影响而大幅度下滑,但奇瑞仍以1.5万的出口量稳居全国乘用车出口第一。虽然总销量较之去年同期仅增1.54%,但相较41.9万辆的全年任务,奇瑞全年的任务也已经过半。更为关键的是,其销量最大的家族的新品me已经上市,其A3等新品的销量也呈上升趋势。

此外,据统计,吉利上半年累计销量达到12.17万辆,同比增长1..8%。不过对吉利来说,吉利金刚、远景车型分别比去年同期增长了6..83%、220.99%,超额完成年中目标的意义更大。江淮乘用车也连续4个月销量超万台,上半年累计销量达到55317台,同比增幅达到66.4%,同时瑞风以21650台的销量力夺MPV半年销量冠军。

新车发力下半年

下半年,奇瑞、吉利、华晨、黄海、中兴等纷纷推出新车,自主品牌的一场新车大战在所难免,同时也正式吹响了征战下半年车市、挑战更高销量目标的冲锋号角。

吉利前不久推出了熊猫功夫升级版、金刚2代、1.5L远景,而定位中高端的帝豪品牌的首款车EC718刚刚下线,也即将推向市场,有望为吉利的销量加力助推。

7月15日华晨汽车在北京长城脚下推出了骏捷FSV、09款尊驰两款新车。中华骏捷FSV作为华晨汽车在最新A级车平台上开发的首款三厢经济型家用轿车,轴距达到了堪比B级车的2580mm。一周后,东风风神S30的上市,也宣布了东风集团正式加入自主品牌的竞争行列。

此外,黄海汽车推出的高实用性的城市型SUV新旗胜CUV十分引人瞩目,直指9万-12万元细分市场。作为中国皮卡市场的领跑者,中兴汽车的新一代SUV车型无限V5、威虎皮卡、长铃皮卡、旗舰皮卡以及威虎60周年纪念版也将拉动中兴的销量。

数据既显示了自主品牌的光鲜,也暴露了自主品牌的短板:这种增长受政策性影响较大,在95.53万辆的总成绩当中,1.6L及以下排量占了84.25万辆,占比高达88.19%。能撑起其品牌二字的产品影响不大。不过华晨推出的09款尊驰的八款车型,最高配车型售价达到24.98万元,显示了自主品牌再度冲击中高端车市的决心。比亚迪售价20多万元的S8跑车也已上市,奇瑞的G5、G6在下半年也将面世。因此,下半年才是自主品牌更为重要的时间,是其奠定“品牌”的重要节点。

6月中高级车厂家销量同比增长35%,持续了4月的同比增长态势,而且增速明显提升,同时环比增长17%,成为增长最快的细分市场。预计下半年整个中高级轿车销量将随着宏观经济的企稳而逐步提升,自主品牌显然期望在其中分一杯羹。

自主品牌格局或改写

在2009年,对自主品牌而言销量增长之外的另一件大事就属于兼并重组了,对于那些挂着国字头、地方旗的汽车集团来说尤甚。3月份出台的汽车产业振兴规划直接划定了四大四小的重组先锋,被点到名的企业动力自然十足。

5月21日,广汽集团收购长丰汽车股份,组建广汽长丰公司,从而成为包括汽车业在内的十大产业振兴规划实施后,第一个战略重组项目。不过这个重组对广汽来说,最明显的影响就是其产能盘子上多了一个砝码,对其自主品牌的影响还在观察中。相反其与菲亚特的合资对其自主品牌产品来说是个利好,其合资的一个条件就是菲亚特肩负帮助广汽自主品牌发展的任务。

此外传言最广的是奇瑞和江淮的联手。从现有产品和市场历史来看,两家极具互补性,如果安徽方面运作得当,未尝不能成就一个产能在100万辆左右的“联盟”。相比这些有非市场因素在内的重组而言,吉利的海外并购DSI更应被看好。变速箱一直是自主品牌的一大软肋,各企业也都在进行各种形式上的尝试,但短期内并不能迅速出现成效。吉利的这次并购则给自己增加了一块硬邦邦的市场实力,应该说是花钱最值的一次并购,而这些进行中和将进行的重组或多或少都会为自主品牌格局的改变贡献自己的力量。

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