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丑闻事件后三菱萎靡不振错失中国

时间:2019-11-23 来源网站:沈阳汽车网

“丑闻”事件后三菱一蹶不振 错失中国

这是习惯性的境况

美国东部时间2009年7月25日,三菱汽车称其在新财年第一季度(4月~6月)的亏损额在200亿日元左右,这大大超越了之前的预感这是继上财年最后一季度(1月~3月)之后的又一次亏损结合整体的经济形势,在新财年的第二季度,三菱汽车还将出现150亿日元的亏损

严酷的现实再次把三菱汽车推向了未知的深渊自2002财年以来,这样的营运状况已成为三菱汽车的常态这家日本上次开始盈利出现在2006财年在经过短暂的喜悦后,三菱汽车不能不重新找寻前途

三菱的重心何在

作为日本重要的一家汽车制造商,三菱汽车与其他日本汽车制造商一样,将美国作为其最重要的市场但在美国汽车市场遭遇经济危机冲击时,三菱汽车遭受了重创,这使得其在日本市场的销量跌幅超过了50%,此1数字是日本汽车制造商在北美市场的最差业绩

统计显示,2009年6月份,三菱汽车美国的销量为6362辆,与2008年同期相比,三菱汽车的销售下落了41.8%就整个上半年的统计而言,三菱汽车的营运状况更糟,前6个月,三菱汽车的销量为2.65万辆,与2008年同期相比跌幅为50.9%,而北美整个市场的降幅为35

.1%有分析说,这样的状况在美国只有克莱斯勒才能达到,三菱汽车必须在北美做出正确的调剂,否则会有更严厉的情况出现

欧洲市场是另外一个三菱汽车的重点,但在金融危机产生后,三菱汽车不得不对该市场做出调整在2009年3月2日,三菱汽车计划削减在欧洲的销售,整合经销商络,以便能节省本钱,但这样的调剂会导致三菱汽车的销量下滑在2008年,三菱在欧洲的销量为16.45万辆

由于俄罗斯市场具有巨大的吸引力,三菱汽车曾多次采取措施,加强对市场的掌控力,但并没有收到预期的效果统计显示,三菱汽车6月份在当地的销量为4051辆,与2008年同期相比下降了67.9%前6个月,三菱汽车的销量为1.93万辆,与2008年同期相比,下滑了67.4%如是之下,三菱汽车被迫在俄罗斯削减20%的产能有预测显示,接下来俄罗斯市场将萎缩50%~60%,这对三菱汽车而言不是好消息

在对海外市场进行调整时,三菱汽车更多关注日本本土这家日本汽车制造商把出口欧洲产品的生产转移至日本国内,希望能尽作大可能的保持在日本国内市场的竞争力与其他市场相比,三菱在日本国内的情况要略好于国外,但并没有缓解三菱汽车的难题

根据三菱汽车发布的信息,6月份,三菱汽车在日本的销量为1.33万辆,与2008年同期相比着落了15.2%,这也是其自2007年至今连续第22次销售下滑日本政府推出的一系列刺激汽车市场的政策,使得三菱的帕杰罗系列产品的销售出现了转机,但整体的市场情势不容乐观

当三菱汽车颇为倚重的市场,都出现剧烈下滑时,三菱汽车应该获得怎样的调剂

错失中国

就在三菱汽车发出亏损预警的时候,这家日本汽车制造商在中国投入了一款产品2009年7月22日,东南汽车推出了蓝瑟翼神,定位为中端市场按照东南汽车的说法,希望这款车能扭转颓势,但其难度较高

翼神的原型车为三菱Lancer第八代产品的亚洲版在三菱汽车的产品体系中,蓝瑟是其在1970年推出的经济型轿车,在北美、欧洲、亚洲等地区以各种不同的版本销售例如在中国台湾,该车以Lancer Fortis销售就技术而言,它与克莱斯勒曾的合作,为这款车提供更多美国元素在此之前,三菱与东南汽车曾推出过蓝瑟的不同版本上市之初曾备受市场关注,但很快就成为市场的边缘角色

如果以三菱汽车的状态而言,这款产品可以被看作是其重树形象的产品,但在目前的市场状况下,仅凭一款产品,三菱与东南汽车很难改变现状一来是中国汽车市场现在的中级产品已异常丰富,蓝瑟的竞争优势其实不突出;二来,蓝瑟已很难改变东南汽车,尤其是三菱汽车的其实不明晰的中国战略

三菱汽车与北汽团体、长丰、哈飞等都曾有合作,大多以技术输出的方式进行,但这些公司都由于各种变化,没有为三菱汽车建立良好的产品与品牌形象以北京吉普为例,其导入的欧蓝德等产品,在上市不久后就由于公司的变动而不了了之三菱的主力产品帕杰罗,因为同样的缘由也被市场淘汰

与此同时,三菱汽车之前制定的各种针对中国的战略,因为公司高层更替品牌,而未能得以贯彻,而每一次人事更替后,针对中国的战略都会进行一定幅度的调整,没有为三菱汽车在中国的发展确立明确的路径仅凭仗技术输出,三菱汽车很难在中国成为真正的赢家例如,三菱与长丰之间也曾进行过合资的商谈,在利益共享方面达成一致后,技术输出方式遭到了巨大挑战

三菱汽车正逐渐失去在中国发展的机会,而选择新的合资与合作伙伴其实不容易在广汽团体重组长丰后,广汽集团会否选择继续与三菱汽车保持合作值得疑问在本质上,广汽选择长丰是因其在SUV市场的规模和自主品牌与三菱汽车的合作,不会成为重点

被丑闻击中后

近10余年来,三菱汽车的衰退始于其丑闻,这使得三菱汽车一直蹒跚前行

1997年,三菱汽车出现其24年来最大的亏损,亏损额到达8.8亿美元彼时的观点认为,三菱汽车已处于死亡边沿

在这年的11月份,三菱汽车隐藏已久的官僚风格,终究因为产品问题暴露出来而在美国市场,三菱汽车的性骚扰案的影响仍在延续扩大三菱汽车堕入困境仿佛在一夜之间

在新一轮的人事调剂终了后,三菱汽车本以为可以接下来渡过难关,然就是在这时候期历史上最大的召回丑闻曝光

日本国土交通省针对三菱汽车的一次突袭检查,揭开了三菱汽车隐藏已久的秘密在三菱汽车总部的存物处等地方,一些标有H字母的文件昭示这家汽车制造商隐瞒了其产品存在的问题

依照正常情况,这些消费者常常投诉的问题三菱汽车需要提交给交通省,并召回已销售的汽车

这批已被搜寻出来的秘密文件显示,在1998年4月到2000年7月之间,三菱汽车隐瞒了5万至6万件消费者的投诉这些投诉触及了三菱汽车生产的诸多产品

消息甫出,立时在日本引起轩然大波对三菱汽车而言,恰如又一场亚洲金融危机,其股价应声下跌了13%交通省的官员暗示,这绝对不是一起意外事件,三菱汽车是否还隐藏了很多秘密尚不得知

2000年7月26日,三菱汽车被迫采取召回措施,召回的汽车触及其在日本销售的战略车型帕杰罗、蓝瑟、戈蓝等,生产时间覆盖1991年12月至2000年6月本次约有53.19万辆汽车需要召回,这一数字与三菱汽车1999财政年在日本本土的销量相差无几这相当于召回了1/3个三菱有评论说

由此开始,三菱汽车跌进了召回的泥淖中在此之后,三菱生产的大部分产品都被迫进行了不同程度的召回除日本以外,美国、欧洲、亚洲等市场的召回全面爆发到2008年时,三菱汽车在销售产品的召回仍是业界关注的焦点

在长达5年的时间中,三菱汽车受召回的影响一直处于亏损当中在中国市场,这家日本汽车制造商鲜有闪亮的表现在2006财年结束时,三菱汽车才有80亿日元左右的盈利本以为三菱汽车可能就此走上复兴的道路,但三菱汽车并没有推出真正能够左右市场的产品

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