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定价14

时间:2020-01-17 来源网站:沈阳汽车网

比亚迪F3DM上市 你会为了环保多掏9万吗

比亚迪F3DM如期而至,定价14.98万。而F3DM的汽油版车型——F3,1.5L驾御型目前的官方指导价格6万出头,而且个别地区经销商加大了优惠力度。

从单纯的价格层面来看F3DM的15万售价实际上并不算高不可攀,起码比普瑞斯混合动力车要便宜十几万,与其类似的A级合资高配车型有的甚至还超过15万,诚然低配价格也不容忽视,目前的金融危机让很多知名企业感到丝丝寒意,为提升市场占有率,纷纷拉低身价,拼命扩大市场份额,合资车型降价扩充的阵势自然要影响到一直在低价位徘徊的自主品牌,目前的形势是2600mm轴距的A级自主品牌车型价格无论官方还是暗降都达到了历史最低点,有的甚至接近五万底线,而这其中就包括F3DM的汽油版车型——F3,最低档次的1.5L实用型一些地方的经销商给出了5.05万的最低优惠价格,这也足以解释为什么上月F3能达到近1.7万辆的销售业绩,不过反过来看看F3DM的配置,和1.5L驾御型相当,其目前的官方指导价格达到6万出点头,14.98万和6万相比,让多数人无法接受,差价达到了近9万,何况别忘了个别地区经销商的大幅度优惠力度。

为何要与自身相比而不能与合资品牌相比较?想必这个问题也无须做过多的回答,品牌以及技术含量上的差异是目前消费者最为流行的衡量标准,市场机制使然,再多的贴金吆喝都无法摆脱软实力上的差距,否则合资车型的闻风而动也不至于让自主品牌如此被动。

花15万购买一部能依靠纯电行驶一百公里的混合动力车,最主要的目的恐怕不是为了环保,而是为了在高油价下节省使用费,F3DM最重要的部分就是可纯电行驶一百公里,当电池电压量低于50%时自动启动辅助发动机以油电混合的方式再行驶最大行驶380公里,不过请注意一些细节问题:

1、最大一百公里的行驶里程是在50Km/h的匀速下取得,这也就意味着市区的走走停停势必会影响到最大行驶里程数值,这自然是厂家的理想状态下的参数,只能做为参考,可千万别当做现实里程数,真实的里程数到底能达到多大,只有由用户自身来评价,不过即使打折,相比之下,一天的上下班行驶里程数应该完全够用甚至可能超出很多,另外比亚迪提供了一个切实可行的备份系统——1.0L汽油发动机。

2、厂家给出的参数始终都让人非常模糊,所为一款汽车,最重要的自然是承载能力,这点上比亚迪也同样未做任何清晰的表述,这个纯电一百公里的行驶里程是承载一人还是满员状态下?相信很多人想要一个确定的答案,毕竟承载数值的不同会影响里程的发挥,能量守衡定律可非虚设,否则汽油版车型也不需要在轻量化上下工夫。

3、另一个最大的疑问则是此次F3DM上市没有播报的焦点——邮箱容积,电池主要装载于底盘处,而且正好集中于后悬,这就势必挤占了邮箱的容积,目前虽然没有参数,不过某些信息灵通人士提供的参数为25L的容量,少了一半还多,这样折算下来,厂方公布的最大380公里混合行驶里程就要靠这25L汽油,百公里核算下来,最好也要6.6L/百公里,相比纯电动驱动方式,混合数据并不突出,目前也没有厂方的数据表面这个380公里最大混合动力行驶里程数是匀速、高速还是混合路况,疑问太多,同样需要第一批用户验证。

4、充电次数,最大4000次的充电次数绝对实用,不过汽油发动机的充电次数也得算上,并不是单纯的家用充电次数的简单垒加,如果你超过了最大纯电行驶里程而未能找到充电插座的话,汽油机就会启动充电以防电压过低,因此算充电次数时千万不要简单的考虑外接电源的次数。

目前对F3DM最为有利的还是高油价以及电动车的未来前景,现在看来非但性价比不高,反而买回来只能是个遮风挡雨的大号电动自行车,而在充电便利性以及充电时长上还不及后者,这才是制约F3DM的最主要因素之一,同时也是消费者最为关注的焦点,真到买车之时才会仔细核算效费比,目前来看,F3DM能够畅销的价格区间应该是高于普通版车型3万块左右,这才是销售顺畅与否的平衡点,特别是在行驶里程以及油箱容积上应该下更多的工夫,提升实用性,是否对F3DM过于苛刻?目前而言并不苛刻,因为我们讨论的是消费者的价格承受力,实质上这也是丰田普瑞斯所要思索的问题之一,毕竟现在大多数国人还处于首度购车或是换车阶段,还未能象欧美国家那样开始思索家庭第二辆用车的问题,实用性依然占居主流位置,当然还要算上各类偶然因素的触发,比如油价的持续盘升问题等,不管如何比亚迪迈出了自主品牌的第一步,质疑只是针对效费比层面,对于其历史意义则无庸质疑。

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